Manuel des tunnels routiers

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1. Considérations stratégiques

Les tunnels, dont initialement la seule fonction consistait à franchir un obstacle (en général une montagne), sont devenus de plus en plus complexes au fil des années, avec la prise en compte d'équipements d'exploitation et de systèmes de ventilation de plus en plus compliqués, de systèmes de contrôle et de supervision susceptibles de traiter des dizaines de milliers de points à contrôler et de proposer des scénarios de gestion de plus en plus sophistiqués. 

Figure 1.0 : Incendie du tunnel du Saint Gothard

À la suite des catastrophes des tunnels du Mont Blanc, des Tauern et du Saint Gothard dans les années 1999 et 2001, la prise en compte de l'ensemble des aspects relatifs à la sécurité a été renforcée, et a conduit à intégrer dès la conception des ouvrages des dispositions plus contraignantes, qui ont un impact important sur le génie civil et l'ensemble des équipements.

Les tunnels ont en général été considérés comme des ouvrages « coûteux et à risques » tant en ce qui concerne leur construction que leur exploitation, et cette « image » rend très circonspects un certain nombre de pays qui envisagent pour la première fois la construction de tunnels pour leurs grandes infrastructures de transport. en résulte que la maîtrise des coûts de construction et d'exploitation, la maîtrise des risques, essentiellement de génie civil lors de la construction, et d'accident ou d'incendie lors de l'exploitation, la nécessité d'optimiser les ouvrages à chaque étape de la conception, de la construction et de l'exploitation, sont devenus de plus en plus nécessaires. Cette maîtrise des risques et des coûts se renforce compte tenu des modes de réalisation et de financement qui sont de plus en plus souvent mis en œuvre en « Concession », « Conception - Construction » ou « Partenariat Public Privé ».

Le chapitre Considérations stratégiques a pour objet :

  • de sensibiliser le lecteur au « système complexe » que constitue désormais un tunnel,
  • de lui faire prendre conscience des grands enjeux qui doivent être pris en compte dès la définition de la « fonction » de l'ouvrage et lors des phases les plus en amont de la conception,
  • d'attirer l'attention du maître d'ouvrage sur la nécessité de s'entourer de compétences pluridisciplinaires de qualité et de grande expérience pour assurer la réussite de sa mission,
  • de faire prendre conscience qu'un tunnel est essentiellement destiné à être utilisé par des usagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité, et qu'il doit faire l'objet d'une maintenance continue et fiable par l'exploitant. La conception d'un tunnel doit tenir compte de ces objectifs et contraintes de sécurité et d'exploitation
  • et enfin de faire comprendre que l'ouvrage proprement dit ne constitue qu'une partie des problèmes qu'il aura à résoudre, et que bien souvent il sera nécessaire de faire évoluer en parallèle des éléments extérieurs ne relevant pas de son autorité : réglementation - services d'intervention et de secours - procédures - etc.

Ce chapitre n'a pas vocation à être un manuel détaillé des actions à conduire par les maîtres d'ouvrages, des dispositions techniques à mettre en œuvre par les concepteurs ou des dispositions à prendre par les exploitants pour réaliser un tunnel sûr, de qualité, en optimisant les coûts de construction et d'exploitation, ainsi qu'en minimisant les risques. Le chapitre 1 n'a pas l'objectif d'être un manuel de conception. Il a pour seul objectif la sensibilisation du lecteur afin de lui faciliter l'approche et la compréhension de ce domaine complexe, de lui permettre d'éviter les erreurs malheureusement nombreuses constatées pour de nombreuses opérations, et de lui laisser percevoir les possibilités d'optimisation.

Le paragraphe Un tunnel est un système complexe présente le « système complexe » que constitue un tunnel, et liste les principales interfaces des différents sous ensembles Génie Civil, Ventilation, Sécurité.

Le paragraphe Études générales et conception (tunnel neuf) présente les éléments majeurs à considérer lors de la conception d'un tunnel.

Le paragraphe Rénovation – Remise à niveau des tunnels existants concerne la rénovation et la remise à niveau des tunnels existants

Le paragraphe Étapes de la «vie» d’un tunnel analyse les différentes étapes du "cycle de vie", et souligne les enjeux clefs de chacune de ces phases.

Le paragraphe Coûts de construction – Exploitation – Mise à niveau – Aspects financiers apporte un éclairage sur les coûts de construction, d'exploitation et de rénovation, ainsi que sur les principaux enjeux propres aux modes de financement.

Le paragraphe Réglementations – Recommandations donne une liste des principales recommandations, instructions et textes réglementaires éditées par un certain nombre de pays en Europe et dans le monde.

Le paragraphe Réseaux Routiers Souterrains Complexes présente une étude de cas de tunnels complexes et de nombreuses monographies.

Contributeurs

Ce document a été rédigé par Bernard Falconnat (Egis) représentant français au Comité des Tunnels et membre du Groupe de Travail 5.

Sa version originale en français a été révisée par Didier Lacroix (France) et Willy De Lathauwer (Belgique - représentant de l'AITES au sein du comité).

 

Références

No reference sources found.