Road Tunnels Manual
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以往隧道事故的信息以及教训，已经多次在世界路协的隧道路委员会的各项报告中提到。早些时候的报告目前故障、意外及所选的隧道火灾的统计调查，以及来自这类事件的隧道设计的安全设备、经营方针、工程师和决策者参与隧道设计的带来的极为重要的数据集合的统计汇总如下：
勃朗峰、托恩和Gotthard隧道事件（1999年和2001年）的事件唤醒了人们对隧道内意外事故可能造成影响的认识。事故影响扩大升级的可能性很小，但这类事件的后果是非常严重的针对受害者来说，以及结构的损坏和对运输经济的影响。
| 年份 | 隧 道 | 长度（m） | 洞的数量 | 人员伤亡 |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | Velsen (荷兰) | 770 | 2 | 5人死亡5人受伤 |
| 1979 | Nihonzaka (日本) | 2000 | 2 | 7人死亡2人受伤 |
| 1980 | Sakai (日本) | 460 | 2 | 5人死亡5人受伤 |
| 1982 | Caldecott (美国) | 1100 | 3 | 7人死亡2人受伤 |
| 1983 | Pecorile (意大利热那亚附近) | 660 | 2 | 9人死亡22人受伤 |
| 1996 | Isola delle Femmine (意大利) | 148 | 2 | 5人死亡20人受伤 |
| 1999 | Mont-Blanc (位于法国和意大利之间) | 11600 | 1 | 39人死亡 |
| 1999 | Tauern (奥地利) | 6400 | 1 | 12人死亡40人受伤 |
| 2001 | Gleinalm (奥地利) | 8300 | 1 | 5人死亡4人受伤 |
| 2001 | St. Gotthard (瑞士) | 16900 | 1 | 11人死亡 |
| 2006 | Viamala (瑞士) | 750 | 1 | 9人死亡6人受伤 |
如果需要更详细的信息，可以查看表 2.1 报告05.16B"重大公路隧道火灾事故报告"。
这些事故表明改善准备，预防和减轻隧道事故必要的。要做到这一点可以从建立规范的隧道设计安全规范，以及有效的管理和尽可能升级服务隧道的安全设计标准，并通过及时的与隧道使用者进行信息沟通。从勃朗峰隧道火灾调查得出的结论是，事故的后果可以通过下面的措施得以降低：
勃朗峰隧道、托恩隧道和St. Gothard隧道事故包括隧道原配置的详细说明，一步一步的说明火灾事故的进展，以及经营者，紧急服务和用户的行为，以及可以吸取的教训，可通过报告015.16B第三章"最近火灾的经验教训" 进行详细了解。总结的经验教训则在本报告表3.5。类似的信息可以从 道路与路线的第324期（2004年10月） "勃朗峰隧道、托恩隧道和Gotthard 隧道火灾分析"第24页找到。
1999年3月24日事故发生后，勃朗峰隧道需要大量更新，然后才能够重新开放通车。通风系统是恢复设计工作的重要部分、一个可描述尺寸和自动操作和以及全面的防火测试可在附录12.2报告05.16B"勃朗峰隧道改造"中查询。
附件8"奥地利2005年的统计研究：安全隧道的比较分析1999-2003年期间"2009年R08的报告，该报告比较了高速公路和快速公路行车隧道的安全与其他类型的道路安全，以及单双公路隧道行车安全的对比。
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