도로의 이론적 용량은 시간당 자동차 통과대수로 정의한다. 15분동안 통과한 차량대수를 측정하고 이를 첨두시간으로 곱하여 결정한다. 이것은 절대적인 최고치라기 보다는 반복성에 근거한 합리적인 추정치라 할 수 있다. 교통용량은 오직 차로폭과 차로수, 길어깨, 단면의 경사도에 달려 있다. 주요한 교통이 경차 및 일반차량일 경우 교통 밀도가 최고가 되는 것이 명백하기 때문에 대형차 혼입율에 크게 의존하지 않는다. 별도의 제한이 없다면 이론 교통용량은 거의 2,200대/(시*차로) 에 달한다. 자세한 자료는 보고서 05.12.B의 4장 "도로 및 도로터널의 기하구조와 과한 용량 및 속도" 와 보고서 05.12.B의 3장 "교통속도와 교통밀도"에서 구할 수 있다.
실제 용량은 앞에서 언급한 제한사항(2,200대/(시간*차로))없이 이론교통용량에 근거하여 계산한다. 제한요소는 도로의 실제특성에 근거하여 적용되며 주요한 제한 요소로는
일방향 도로의 실제 용량 Cp 는 아래 공식에 의해 계산된다.
Cp= 2200 . N . Fw . Fhv . Fc 여기서 N은 차로수이다.
각종 계수들은 보고서 05.11.B의 4장 "도로와 도로터널의 기하구조와 관련된 용량 및 속도"와 보고서 05.12.B의 3장 "교통속도 및 밀도”에서 주어진 공식과 테이블에 따라 상세히 계산되고 채택될 수 있다.
더 많은 정보는 운송 연구 그룹(미국)에서 출판한 HCM(고속도로 용량 매뉴얼)에서 찾을 수 있다.