6.1. Vztah mezi metodou výstavby a průřezem

Průřez silničních tunelů je zpravidla obdélníkový nebo kruhový a závisí hlavně na metodě výstavby. Tabulka 6.1-1 ukazuje některé typické průřezy a odpovídající stavební přístupy.

Rozměry všech tvarů závisejí na rozměrech průřezu potřebného pro dopravu. Ty závisejí na:

dopravních intenzitách a významu tunelu
návrhových rychlostech, bezpečných vzdálenostech pro zastavenía rozhledových délkách
místě pro vnitřní vybavení tunelu, jako jsou dopravní značky či systémy sledování dopravy nebo prostředí
ceně stavby s ohledem na požadované standardy bezpečnosti
systému řízení dopravy potřebného pro zvládnutí nehody v tunelu
obvyklých místních normách a standardech a finančních možnostech.

V mezinárodním měřítku se reakce na jednotlivé výše popsané rozdíly dost liší. I v jednotlivých zemích lze sledovat různé přístupy k různým situacím, ty se také vyvíjejí v průběhu času.

Tabulka 6.1-1: Průřezy tunelů a obvyklá metoda výstavby
N°	Průřez	Obvyklá stavební metoda	Poznámka
1	Kruhový	Strojně ražený tunel (TBM)	V Japonsku nedávno rozšířený na obdélníkový průřez
2	Obdélníkový	Tunel ze zanořených bloků	V USA jsou běžné kruhové průřezy
3	Obdélníkový	Hloubený tunel	Technologie předpjatých materiálů často vedou ke kruhovému tvaru části nad vozovkou
4	Podkova	Ražený s využitím výbušnin	Používá se v tvrdých skalách
5	Kruhová koruna a eliptické dno	Strojně ražený s výztužemi	Ve tvrdých skalních podložích je obvyklý tvar podkovy