6.2. トンネルの理論および実用交通容量

Fw: 車線幅係数 : 車線幅と側方余裕に応じて交通容量を低減する係数。 車線幅3.60メートル以上の場合、実用交通容量は変化しないと考えられる。
Fhv: 大型車係数 : 大型車混入率、道路やランプ部のスロープの勾配や長さに応じて理論交通容量を調整する係数。
Fc: 支配的なドライバーの特性に起因する補正係数。 この係数は、ドライバーがそのルートをよく使っているかどうか、交通特性が平日かどうかに基づいて交通容量を調整する。

道路断面の理論交通容量（基本交通容量）は、時間あたりに通過しうる乗用車の最大台数によって定義される。それは、15分間の乗用車の測定最大台数に、ピーク時間係数を乗じて求められる。この値は、絶対的な最大値ではなく、むしろ合理的な再現性を有する値である。このように求められた交通容量は、車線の数と幅、側方余裕および縦断勾配だけに依存する。通行車両の全てが乗用車で、運転手は一般的ドライバーの場合、交通容量は明らかに最大となり、理論交通容量は大型車混入率に依存しない。何も制限がなければ、この理論交通容量は、約2,200台/時/車線（v /h /l）となる。詳細については、レポート05.11.Bの第4章"道路と道路トンネルの幾何構造に関係する交通容量と速度" とレポート05.12.B.の第3章"交通の速度と密度"を参照。

ある断面の実用交通容量は、前述の制限のない理論交通容量（2,200 v /h /l）より算出される。制限係数は、道路の実際の特性に基づいて適用され、これらの主な係数は以下のとおりとなる。