3. 터널 안전에 대한 인적 요소의 영향

도로 터널 운영에 관한 PIARC 기술위원회는 정상적인 상황과 위기상황 모두에서 터널 내 인간 행동의 이해를 제공하고, 이런 이해를 기반으로 터널 설계 및 운영에 대한 권장 사항을 제공해야 한다는 필요성을 느꼈다.

인간 행동에 관한 지식은 다음과 같이 적절한 상황 대처에 쓰인다.

• 사용자 자신과 인프라(특히 통신 장비와 자가대피를 포함한 안전 시설의 설계를 최적화 할 수 있도록 하기 위한)
• 터널 운영 조직과 응급구조대가 비상상황에 대한 최적의 관리를 보장하기 위한 조율

정상적인 상황과 위기상황 모두에서 터널 사용자가 어떻게 보고, 어떻게 반응하는지 대한 결정과정을 밝히는 것은 터널 관리 조직​​을 포함한 전체 시스템에서 터널 안전에 중요한 역할을 한다. 교통 법규와 교통 법규에 대한 운전자들의 불만사항, 법규 준수 정도가 터널 안전수준 향상에 크게 기여하고 있다. 터널을 이용하는 자동차의 특성(차종 구성비)과 그들이 운반하는 적재량 또한 중요한 역할을 한다.

추가적인 조치들(EU - 지침에 의해 설정된 최소 요구 사항과 관련하여)은 터널 안전의 관점에서 인적 요소와 인간의 행동에 관계된다. 이 단계에서, 이번 장의 초점은 터널 시스템과 터널 사용자간의 상호 작용이고, 터널 직원과 비상대응팀의 상호 작용을 위해 추가적인 정보가 제공된다.

터널 사용자에 대한 주요 결론은 다음과 같다 (자세한 내용은 3.1절 이용객 참조):

• 터널과 설계와 운영에는 인적 요소에 영향을 받는다
• 운전자들은 터널에서 어떻게 행동해야 하는지를 알고 있어야 한다
• 터널 입출구 앞쪽 직선 도로(150-200m정도)에는 너무 많은 표지판과 신호등이 있어서는 안된다. 필요한 표지판과 신호등은 터널 입구부에 있어야 하고 개수는 엄격히 제한되어야 한다
• 터널 안전 시설물은 정상적인 교통량에서도 쉽게 인식할 수 있어야 한다
• 경보 신호는 다중 중복 소스에 의해 제공되어야 한다

터널 운영 및 비상대응팀에 대해서 운영 요원(3.2절 운영자 참조)과 응급 구조대(3.3절 비상대응팀 참조)가 가장 중요하다.

• 터널 설계 과정에서 협의와 협력을 구성하기 위해
• 터널 사용자의 보호와 소방 업무에 대비하기 위해 비상 계획을 구축하고, 이러한 계획을 최신으로 유지하기 위해
• 터널 출동을 익숙하게 하고, 운영 교육을 테스트하는 연습을 마련하기 위해
• 응급 구조대를 동원하는데 필요한 시간을 최소화 하기위한 조치를 정의하기 위해
• 제한된 중요성을 가진 지난 사고를 분석, 정리하기 위해

인간 사용을 최적화하는 설계를 위해서는 인간의 능력과 한계, 인간 상호작용에 대한 결과와 절차가 포함된 시스템의 보장에 대한 평가가 포함되어야 한다. 인간 능력과 한계는 인지와 정보처리, 동기부여, 의사결정과 행동에 관계되는 신체적, 정신적, 심리적인 절차와 연관된다.

일반 권장 사항은 3.4절 일반적인 제언에 표시된다.

기여자

이 절은 소그룹 3  “이용객 행동의 영향”의 리더이며, C4 위원회 협력회원인 Marc Tesson에 의해 작성되었다. 

이 소그룹의 이전 회기 리더였던 Evert Worm이 영문판의 작성에 기여하였다.

이전 회기 위원회 회장이었던 Didier Lacroix 가 불어판의 감수를 하였다. 

이번 장의 영어 번역 및 매뉴얼 웹페이지 게시는 류승완(한국도로공사 과장), 검토는 김남구(한국도로공사 부장)에 의해 수행되었다.