Manuel des tunnels routiers
Manuel des tunnels routiers
터널내의 사고로부터 얻은 정보는 아래의 교훈을 포함하여 세계도로협회의 도로터널 위원회에 의해 다양한 보고서 형태로 발표되었다. 초기의 보고서는 몇몇 터널의 고장과 충돌, 화재에 대한 통계적인 조사 결과 및 터널의 형상에 따른 터널의 영향에 대한 교훈, 안전 장비의 설계와 운영에 관한 가이드라인이 수록되었고 이는 터널 설계에 관련된 엔지니어 및 정책 결정자들에게 필수적인 중요 데이터의 수집 결과를 제공하였다.
정량적 위험도분석의 입력 데이터 및 안전 시스템과 절차의 개선을 위하여 터널 사고에 대한 신뢰성 있고 잘 정리된 자료는 매우 중요하다. 이런 주제는 새로운 기술보고서 2016R35 "도로터널의 주요 사고 사례”에 수록되어 있다.
몽블랑 터널과 타우렌 터널, 고타드 터널의 사고(1999년과 2001년에 발생한)는 터널내 사고의 위험에 대한 관심 증가를 불러왔고, 비슷한 예로 큰 사고 발생의 비율은 낮지만, 사고가 발생할 경우 구조물 손상과 교통 시스템에 미치는 영향은 매우 크고 심각함을 나타내었다.
| 연도 | 터널명 | 연장 | 튜브의 수 | 사상자 |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | Velsen (네덜란드) | 770 m | 2 | 5명 사망, 5명 부상 |
| 1979 | Nihonzaka (일본) | 2 km | 2 | 7명 사망, 2명 부상 |
| 1980 | Sakai (일본) | 460 m | 2 | 5명 사망, 5명 부상 |
| 1982 | Caldecott (미국) | 1,1 km | 3 | 7명 사망, 2명 부상 |
| 1983 | Pecorile (이탈리아, 제노바 인근) | 660 m | 2 | 9 명 사망, 22 명 부상 |
| 1996 | Isola delle Femmine (이탈리아) | 148 m | 2 | 5 명 사망, 20명 부상 |
| 1999 | Mont-Blanc (프랑스-이탈리아) | 11,6 km | 1 | 39 명 사망 |
| 1999 | Tauern (오스트리아) | 6,4 km | 1 | 12 명 사망, 40명 부상 |
| 2001 | Gleinalm (오스트리아) | 8,3 km | 1 | 5 명 사망, 4명 부상 |
| 2001 | St. Gotthard (스위스) | 16,9 km | 1 | 11 명 사망 |
| 2006 | Viamala (스위스) | 750 m | 1 | 9 명 사망, 6명 부상 |
좀 더 자세한 자료는 보고서 05.16.B의 표 2.1 “도로터널의 심각한 화재”에서 찾을 수 있다.
이런 참사는 터널 사고에 대한 준비의 향상과 대비, 완화를 위한 필요성을 보여준다. 이는 새로운 터널의 안전설계 기준에 대한 대비 및 공용중인 터널의 효과적인 관리와 가능한 업그레이드, 터널 이용객들에 대한 향상된 정보 및 더 낳은 통신수단의 제공을 통해 얻을 수 있다. 몽블랑 터널 화재를 통해 얻은 결론은 다음의 방법을 통해 치명적인 결과를 줄일 수 있다는 것이다.
몽블랑 터널과 타우렌, 고타드 터널 화재에 대한 초기 터널의 형상 및 사고 대응 절차, 화재 확산, 운영자의 응급 서비스, 이용객들의 대응 및 이로 인한 교훈등 좀더 자세한 설명은 보고서 05.16.B의 3장 “최근 화재로 부터의 교훈”에서 찾아볼 수 있다. 사고를 통한 교훈의 요약은 이 보고서의 테이블 3.5에서 찾을 수 있고, 유사한 정보는 Routes/Roads 지 324호의 24페이지 "몽블랑, 타우렌, 고타드 터널 화재의 비교 분석” (2004.10)에서 찾아 볼 수 있다.
그러나 이런 특징적인 사건들은 발생 확률이 매우 낮고, 제한된 특정 조건에서만 발생한다. 충돌이나 화재와 같은 덜 위험하지만 더 발생활률이 높은 사고에 대한 시스템적인 분석이 실제 터널 사고의 더 대표적인 사례이다. 기술보고서 “도로터널의 주요한 사고 사례”의 부록 5에는 32건의 실제 터널 사고에 대한 간단한 설명과 중요한 결론에 대한 조사결과가 수록되어 있다. 또한 이 보고서에는 많은 국가의 터널 충돌(3장) 및 화재(4장)사고에 대한 개정된 통계 데이터를 수록하고 있다. 계산에 사용된 데이터베이스는 부록 3(충돌)과 부록4(화재)에 수록되어 있으며, 5장에는 실제 사고와 관련된 많은 흥미있는 데이터가 수록되어 있다.
1999년 3월 24일 사고 이후, 몽블랑 터널은 재개장 전까지 중대한 개보수 작업을 거쳤다. 환기 시스템에 대한 변경이 새로운 설계 작업의 주요 부분에 해당되었고, 환기 시스템의 용량과 자동 운전, 실물 크기의 화재 시험등에 관한 정보는 보고서 05.16.B의 부록 12.2 “몽블랑 터널의 개보수”에서 찾을 수 있다.
보고서 2009R08의 부록 8 “2005년 오스트리아의 통계적 연구 : 1999년부터 2003년까지 터널의 안전성에 대한 비교분석”에 일반도로와 고속도로 터널의 교통안전을 다른 형태의 도로와 비교 분석하였고, 일방향 터널과 양방향 터널의 교통 안전에 대한 비교 자료도 수록되어 있다.
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