2.3. Esperienze tratte dai passati incidenti in galleria

Le informazioni sugli eventi e sugli incidenti nelle gallerie, così come gli insegnamenti tratti, sono stati affrontati in varie relazioni del Comitato gallerie stradali AIPCR. Le prime relazioni presentano un censimento statistico dei guasti, degli incidenti e degli incendi in gallerie selezionate, così come gli insegnamenti tratti da tali eventi per la progettazione geometrica della galleria, la progettazione del sistema di sicurezza e le linee guida operative – fornendo così una raccolta di dati di vitale importanza per gli ingegneri e i responsabili decisionali coinvolti nella progettazione delle gallerie:

• Relazione tecnica 05.04B "Road Safety in Tunnels"
• Capitolo 2 "Fire risk and design fires" della relazione 05.05B
• Capitolo 2 "Information on previous large tunnel fires" della relazione dell’OCSE/AIPCR intitolata Transport of Dangerous Goods through Road Tunnels
• Appendice 12.1 "Norwegian incident and accident statistics" della relazione 05.16B
   

Gli eventi verificatisi nel traforo del Monte Bianco, nel Tauerntunnel e nel traforo del San Gottardo (1999 e 2001) hanno accresciuto la consapevolezza circa il possibile impatto degli incidenti nelle gallerie. Benché la probabilità che gli incidenti degenerino in eventi di grande portata è scarsa, le conseguenze possono essere gravi in termini di vittime, danni alla struttura e impatto sull’economia dei trasporti.

Un’illustrazione più completa si può trovare nella  Tabella 2.1 "Serious fire accidents in road tunnels" della relazione 05.16.B.
 

Queste tragedie hanno portato in primo piano l’esigenza di migliorare la preparazione in caso di incidenti in galleria, così come di potenziare le capacità di prevenzione e attenuazione. Ciò si può realizzare attraverso la definizione di criteri di progettazione sicura per le nuove gallerie, una gestione efficace e l’eventuale riqualificazione delle gallerie esistenti, nonché una migliore informazione e comunicazione con gli utenti delle gallerie. L’indagine condotta a seguito dell’incendio nel traforo del Monte Bianco è giunta alla conclusione che è possibile ridurre considerevolmente le conseguenze fatali attraverso:

• una più efficace organizzazione dei servizi operativi e d’emergenza (procedure armonizzate, più sicure e più efficienti, nello specifico per le operazioni transfrontaliere);
• personale più competente;
• sistemi di sicurezza più efficaci e
• una maggiore consapevolezza tra gli utenti (conducenti di auto e di camion) su come comportarsi in situazioni d’emergenza.

Nel Capitolo 3 "Lessons learned from recent fires" della relazione 05.16.B si trova una descrizione particolareggiata degli incidenti nel traforo del Monte Bianco, nel Tauerntunnel e nel traforo del San Gottardo, comprendente la configurazione originaria delle gallerie e una guida dettagliata sull’incidente, sulla dinamica dell’incendio e sul comportamento degli operatori, dei servizi d’emergenza e degli utenti, come pure la presentazione degli insegnamenti tratti. . Gli insegnamenti tratti sono riassunti nella Tabella 3.5 di questa relazione. Informazioni simili sono fornite in Routes/Roads 324 "A comparative analysis of the Mont-Blanc, Tauern and Gotthard tunnel fires" (ottobre 2004) a pag. 24.

Dopo l’incidente del 24 marzo 1999, il traforo del Monte Bianco ha dovuto subire importanti interventi di rinnovo prima di poter essere riaperto al traffico. In particolare, buona parte degli interventi di ripristino progettati hanno riguardato il sistema di ventilazione - una descrizione del dimensionamento, del funzionamento automatico e dei test antincendio su vasta scala si può trovare nell Appendice 12.2 "The Mont Blanc Tunnel Renovation" della relazione 05.16.B.

Si veda l’ Appendice 8 "Austrian statistical study of 2005: Comparative Analysis of Safety in Tunnels, during 1999-2003 period" della relazione 2009 R08 per un confronto tra la sicurezza del traffico nelle gallerie stradali su autostrade e strade di grande comunicazione e la sicurezza su altri tipi di strade, come pure tra la sicurezza del traffico nelle gallerie a traffico bidirezionale e la sicurezza nelle gallerie a traffico unidirezionale.