3.  Fatores humanos relativos à segurança em túneis  

O Comité Técnico sobre Exploração de Túneis Rodoviários da AIPCR/PIARC sentiu a necessidade de contribuir para uma melhor compreensão do comportamento humano nos túneis, tanto em situações normais como em situações críticas, e de fazer algumas recomendações para a conceção e exploração dos túneis baseadas neste entendimento.

Este conhecimento do comportamento humano é decisivo para agir em consequência relativamente:

• ao próprio utente e à infraestrutura (nomeadamente de maneira a otimizar os dispositivos de comunicação e a conceção dos dispositivos de segurança, incluindo aqueles dedicados à auto-evacuação),
• à entidade que explora o túnel e aos serviços de emergência, que devem ser capazes de se coordenarem, em todos os momentos, para assegurar uma gestão ótima do acontecimento

O sistema global do túnel, incluindo a organização da gestão do túnel, desempenha um papel importante na segurança do mesmo, uma vez que determina o que os utentes do túnel veem ou aquilo a que têm de responder, tanto em situações normais como em situações críticas. A natureza dos regulamentos de tráfego, o cumprimento por parte dos condutores e o grau de controlo da sua aplicação contribuem, em grande medida, para o nível de segurança do túnel. As caraterísticas dos veículos que utilizam o túnel e a carga que transportam desempenham, também, um papel importante.

Podem considerar-se medidas adicionais (em relação aos requisitos mínimos definidos pela Diretiva da UE) quando se centraliza a segurança num túnel, em fatores humanos e no comportamento humano. Neste ponto,  este capítulo centra-se na interação entre o sistema do túnel e os utentes do túnel, sendo fornecida informação complementar relativa à interação com as equipas de operadores do túnel e equipas de emergência.

As principais conclusões relativas aos utentes do túnel são que (ver detalhes na Secção Utentes):

• a conceção dos túneis e a respetiva operação deveriam ter em atenção os fatores humanos;
• os condutores deveriam estar mais conscientes do comportamento a adotar nos túneis;
• um troço de estrada relativamente longo (se possível com 150 a 200 m) antes da entrada do túnel não deveria conter sinalização excessiva e inútil; a sinalização necessária para informar os utentes do direito de entrada no túnel deveria ser muito limitada;
• os recursos de segurança do túnel deveriam ser facilmente reconhecíveis, mesmo em condições de circulação normais;
• os sinais de alarme deveriam ser providenciados por fontes redundantes múltiplas.

No que se refere aos operadores e às equipas de emergência do túnel, pode-se também concluir que é da maior importância para o pessoal do operador do túnel (ver detalhes na Secção Operadores.) e para as equipas de emergência (ver detalhes na Secção Equipas de emergência )

• organizar um dispositivo de consulta e de cooperação logo desde a fase de conceção do túnel,
• estabelecer e manter atualizados planos de contingência, tendo em vista a preparação de operações de proteção dos utentes do túnel e de combate a incêndios,
• organizar visitas de familiarização com os  túneis e promover exercícios para treino operacional,
• definir as medidas necessárias para minimizar o tempo requerido para mobilizar os serviços de emergência,
• organizar análises pós-acidentes, incluindo análises relativas a eventos com importância reduzida.

A conceção para uma utilização humana ótima deveria incluir uma avaliação das competências e das limitações humanas e assegurar que os sistemas e processos resultantes, que envolvam interação humana, são consistentes com as competências e as limitações humanas identificadas. As competências e as limitações humanas referem-se aos processos físicos, cognitivos e psicológicos que lidam com a perceção, o processamento da informação, a motivação, a tomada de decisão e a atuação.

A Secção Recomendações gerais apresenta recomendações de natureza geral.

Contribuições

Este capítulo do manual foi redigido por Marc Tesson, membro associado do comité C4 e líder do grupo de trabalho n.º 3 "Influenciar o comportamento dos utentes dos túneis ".

O líder anterior deste grupo de trabalho, Evert Worm, contribuiu para a produção da versão em inglês.

Didier Lacroix, antigo Presidente do Comité, releu a versão em francês.

Maria Dourado e Leonor Silva (Instituto da Mobilidade e dos Transportes, Portugal) efetuaram a tradução para português e o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (Portugal) verificou e validou a tradução.