3.4. 总论

本部分目的对准备了解隧道设计及新整治已建隧道过程中人员因素的人员给出的规程。本章的主要目的不是简单的将PIARC报告中安全部分的人员因素的部分进行罗列叠加，而是致力于将相关部分值得特别注意的部分组合起来形成主要的方法（论）规程。

从这个观点值得仔细推敲并得出如下三个重点内容：

1. 在研究分析方法的框架内追根溯源分析影响因素的必要性
2. 应充分认识到将人员和（管理）机构的因素综合分析的重要性
3. 将可能付诸实施的新技术进行试验验证确保其有效性的好处。

第一点主要是关于新建隧道设计时应考到救援过程中一条基本的原则，即研究过程中应尽可能追根溯源的分析各种因素。这样就可以更好的考虑到隧道决定使用者行为主要因数。这些户主要因素中，下列因素是值得特别指出的：

• 隧道实地的相关信息，例如，交通流车辆以及使用者用户的类型（当地人，专业人员情况，）
• 路线前后衔接关系，即计划修建的隧道进出后前后道路段落范围内存在基础设施。（路线连贯性进行考虑）
• 路线范围内其他的隧道或邻近区域的隧道
• 处于边境线或两（多）国交界处的隧道应特别值得注意，并应贯彻遵循良好的策略和方法确保能够与用户进行良好的联系。

第二点主要是考虑在安全领域开展工作将人员因素和机构因素进行整合，并且做好利用一般安全领域和特别是紧急救援领域相关知识的应用，特别是有经验数据的应用。这项工作可以通过以下两种方式得以基本完成，第一种方式是参考本领域内已开展工作获得的成果和课程（比如PIARC的相关规程），第二种方式与人类行为学科专家进行交流（比如心理学家或其他专家）。隧道新建或翻新设计时请人类行为学科专家参与进来的意见值得相关人员和机构的认真考虑。显然这仅仅在特别重要的工程中才会得到重视和采用（例如边境隧道、特长隧道、空间范围有限的隧道等）。

隧道工程领域，看起来仿佛很好的技术解决方案应用到实际工程中前，应非常的慎重和谨慎，该原则在其他开放空间中修建的基建工程同样已经得到了广泛应用。大量的安全事故和安全演练中得到的教训表明，安全和设备相关工程技术人员做出的技术方案从用户行为角度来考虑，往往不是太合适。

在不受人类行为学科专家暗含意见的前提下，明显可以知道，有必要保证广泛征求不同时间段内所有参与者的意见。特别是，救援服务应该紧密的结合隧道安全设施的设计情况进行开展（尤其是应注意用户自救设施的设计特点）

第三点就是必要的情况应该对创新的技术和方法进行试验和演练确保其有效性。且关于将人员行为考虑到隧道设计、营运和救援过程中的知识已经学了很多。设计人员在即将完成所有隧道安全设施的时候应该充分考虑到以上的相关因素。当设计者在安全设计中需要采用新型的方法时，不能忽略基本的试验（譬如室内试验），同样不能忽略现场的试验或练习。现场的试验和验证应该在人类行为学科的专家帮助下完成，以确保新型的方式方法的有效性在应用到隧道前得到验证。

作为一般性结论，这里只能重申本领域相关工作是很普通且仅仅需要简单实用的工作，救援工作中一个简单的原则就是无论什么时候，应该尽量以简单而直观的处理方式进行工作，如非限制条件下一直在实施的工作方式相一致。这工工作方式确保实施的措施简便易懂且用户便于实施。