لابد من تعريف المصطلحات على النحو التالي:

١. الطريق المعبدة، وتضم المنطقة داخل الحواف الداخلية للتأشيرات القصوى الخارجية لخطوط المرور

٢. خارج الطريق المعبدة، وتشمل تلك المناطق في المخطط خارج الطريق المعبدة، بما في ذلك اشارات حافة خط المرور، الخلوص، خط مرور الطوارئ والأرصفة وحواجز السلامة.

تتوفر مزيد من المعلومات في الفصل ٢ "المصطلحات" من تقرير 05.11.B.

للمساعدة على الإدارة الجيدة، تم تصنف الطرق على أساس الهرمية وفقا للوظيفة. ان شبكات الطرق في أعلى تصنيف هي طرق الاتصال ما بين الولايات مثل شبكة الطرق العابرة في أوروبا أو الطرق السريعة ما بين الولايات في الولايات المتحدة الأمريكية. تتكون الشبكات الوطنية من الطرق التي تربط المدن الحضرية بالمراكز الاقتصادية الوطنية. توفر الشبكات الإقليمية التواصل ما بين المدن الإقليمية. تصاغ المتطلبات الوظيفية للشبكات أو الطرق وفق متطلبات وظيفية مختلفة مثل السرعة، مستوى الازدحام، والمسافات بين التقاطعات.

لدى معظم البلدان توجهات ومبادئ توجيهية خاصة بها بشأن متطلبات هندسة الطرق المعبدة. ويتم عرض مقارنة ما بين المبادئ التوجيهية الدولية في الفصل ٥ "خطوط المرور والطرق المعبّدة" من تقرير 05.11.B.

عند تصميم خطوط المرور في النفق، يوصى بأن لا يقل عرض كل خط مرور عن ٣.٥٠ متر في الأنفاق حيث تكون السرعة ١٠٠ كم / ساعة. عندما يكون مقبول / من الضروري فرض حدود للسرعة (٨٠ أو حتى ٦٠ كم / ساعة) في أنفاق الطرق (أي عند المنحنيات الحادة التي لا مفر منها، الحد من الضوضاء في المساحة المبنية، قدرة استيعاب محدودة، خفض التكاليف). قد يساعد تقييد عرض خطوط المرور (على سبيل المثال إلى ٣.٢٥ م) السائقين على تخفيض السرعة وبالتالي يكون بمثابة دعم نفسي للحد من السرعة القصوى. وينبغي أن تترافق بشكل عام مع عمليات تفتيش متكررة وفرض غرامات مرتفعة. في بعض الأنفاق في المناطق الحضرية، حيث يسمح بمرور المركبات الخفيفة فقط، يمكن القبول بأن يكون عرض خط المرور أضيق؛ عند المنعطفات يجب الاهتمام بتأثير انحناء الأرض على عرض الهيكل. 

يتوفر المزيد من المعلومات في الفصل الخامس "خطوط المرور والطرق المعبّدة" من تقرير 05.11.B  وفي أقسام ٧.١ الى ٧.٥ من الفصل ٧ "هندسة المقطع العرضي" من تقرير 05.12.B .