٦.٢ القدرة النظرية والعملية لاستيعاب حركة المرور في النفق

يتم تعريف القدرة النظرية لمقطع طريق كالحد الأقصى للمركبات التي يمكنها العبور في الساعة. يتم تحديدها عن طريق قياس الحد الأقصى لعدد سيارات الركاب خلال فترة خمسة عشر دقيقة، وضربه بالمعامل لساعة الذروة. وهي لا تشكل الحد الأقصى المطلق، وإنما تشير إلى تكرار معقول. عند تحديدها على هذا النحو، تعتمد قدرة الاستيعاب فقط على عدد وعرض خطوط المرور وخارج الطرق المعبدة، وعلى منحدر هذا المقطع.
انها لا تعتمد على نسبة عبور المركبات الثقيلة، لأنه من الواضح أن هذه الكثافة ستبلغ حدها الأقصى عندما تتكون حصرياً من حركة مرور المركبات الخفيفة والسائقين العاديين. إذا لم يكن هناك عناصر مقيّدة،  تقارب القدرة النظرية ٢٢٠٠ مركبة في الساعة في خط المرور (مركبة / ساعة / خط مرور). تتوفر المزيد من المعلومات في الفصل ٤ "قدرة الاستيعاب والسرعة فيما يتعلق بهندسة الطرق وأنفاق الطرق" من تقرير 05.11.B  وفي  الفصل ٣ "سرعة وكثافة حركة المرور" من تقرير 05.12.B

يتم احتساب القدرة العملية لقسم على أساس القدرة النظرية من دون القيود المذكورة سابقا (٢٢٠٠ مركبة / ساعة / خط مرور). يتم تطبيق العوامل المقيّدة استنادا إلى الخصائص الفعلية للطريق. وهذه العوامل الرئيسية هي:

•  Fw : عامل عرض خط المرور، مما يقلل من قدرة الاستيعاب بناءً على عرض خط المرور وخارج الطرق المعبدة. ويعتبر أن خط المرور لا يحد من القدرة العملية إذا كان العرض يساوي أو أكبر من ٣.٦٠ متر.
• Fhv: عامل المركبات الثقيلة، الذي يضبط القدرة النظرية اعتمادا على نسبة المركبات الثقيلة وعلى ميول وطول المنحدر أو على انحدار الطريق.
• Fc : عامل تصحيح وفقاً لنوع السائقين السائد. يضبط هذا العامل قدرة الاستيعاب على أساس نوع السائقين اذا كان مألوف على طول الطريق وإذا كان نوع حركة المرور هو ليوم عمل.

يتم احتساب القدرة العملية لمسار في اتجاه واحد Cp  كالتالي:
Cp= ٢٢٠٠ . N . Fw . Fhv . Fc   حيث تشكل N عدد خطوط المرور.

كذلك يمكن أن يتم احتساب العوامل وتكييفها وفقا لصيغ وجداول وردت في الفصل ٤" قدرة الاستيعاب والسرعة فيما يتعلّق بهندسة الطرق وأنفاق الطرق" من تقرير 05.11.B وفي الفصل ٣ "سرعة وكثافة حركة المرور" من تقرير .05.12.B.

يمكن العثور أيضا على مزيد من المعلومات في (دليل قدرة استيعاب الطرق السريعة) الصادر عن مجلس بحوث النقل (الولايات المتحدة الأمريكية).