6. 기하구조

본 매뉴얼 1장 "전략적 주제들"에 광범위하게 언급했듯이, 터널을 구상하는 초기 단계에 기하학적 특성을 결정해야 한다.

이러한 특성은 매우 다양하고 아래와 같이 분류할 수 있다.

공법과 단면 사이의 관계
교통용량에 관한 이론 개념
터널을 구성하는 도로의 정렬 : 차로수, 길어깨(측면이나 중앙부), 차량상부공간, 최대경사, 최소 수평 및 수직 반경, 횡경사, 터널 내부 횡방향 프로파일의 상세 특성 : 길어깨 공간과 차로폭, 공법과 단면의 부분으로써 안전장치 설치공간 : 비상주차대, 응급정차 차로, 피난갱, 안전팬스와 차단막, 안전지대 등
단면 외에 다른 특정 기하학적 특성: 비상구, 피난대피로, 바이패스, 교차로 등
안전에 대한 기하학적 특성의 영향

6.1절 공법과 단면사이의 관계는 공법과 단면사이의 관계를 나태나고 있다.

6.2절 이론과 실제적인 터널 교통용량은 교통용량에 관한 이론적인 개념의 개요를 제공하고 있다.

6.3절 일반적인 노선의 선형 및 국가별 사례는 일부 국가에서 사용하는 구조를 포함하여 일반적인 도로의 선형에 관한 주요 규칙을 다루며, 터널 자체에서 노선 외에 기하구조 특성을 유지해야 할 필요성을 주장한다. (제한이 필요한 최대경사의 예외조항)

6.4절 도로의 기하구조는 일방향 및 양방향 도로터널의 횡방향 프로파일에 관한 것이다.

6.5절 수직 여유높이는 터널 여유높이에 관한 것이다.

6.6절 비상차로, 길어깨의 기하구조와 특수 요소는 터널을 따라 형성되는 다양한 안전과 관련된 특성들, 비상차로와 길어깨의 특성에 관한 것이다.

기여자

이 장은 ITA대표이며 C4위원회 협력회원인 Willy De Lathauwer (벨기에)가 집필하였다.

Fathi Tarada (영국)은 이 장을 감수하였다.

이번 장의 영어 번역 및 매뉴얼 웹페이지 게시는 류승완(한국도로공사 과장), 검토는 김남구(한국도로공사 부장)에 의해 수행되었다.