6.5 수직 여유높이

차량과 터널 천정사이의 공간(이하 헤드룸)은 허용가능한 대형트럭(HGV)의 최고 높이보다 커야하고, 포장면의 시공오차에 따른 차량의 이동을 허용하기 위한 추가적인 여유공간이 필요하다. 이 여유공간은 차로폭과 차량의 실제폭의 차이와 비슷하게 구성된다.

최소 헤드룸은 대형차량의 최고 높이에 의존하며 국가별로 다르다. 유럽 국가에서는 대형트럭의 최고높이가 4.0m 이다. 어떤 나라는 미국 및 영국보다 더 높다. 보고서 05.11.B 7장 "유지관리를 위한 여유공간" 참고

유럽연합에서의 대형트럭 최고높이는 제네바회의에서 4.3m를 허용함에도 불구하고, 4m를 적용하였다. 대형트럭의 수직적 운동을 흡수하기위해 이들 최고높이에 0.2m 여유가 추가된가면, 최소 수직여유높이는 4.2m(4.5m)가 된다.

이런 최소 여유높이 외에, 대형트럭 운전자의 편의를 위해 추가의 헤드룸이 필요하다. 이런 편의를 위한 여유공간은 목적 거리와 관련이 있다. 최소 높이와 편의여유를 더하여 관리용 헤드룸을 산정한다. 편의여유를 0.3m 주었다면, 관리용 헤드룸은 4.5m(제네바 협회 4.8m, 영국 5.35m, 미국 고속도로 4.9m, 미국 고속도로외 4.3m)가 된다.

방수포의 늘어짐으로 인한 차로상부 설치장비의 손상을 방지하기 위해 종종 추가적인 허용량을 적용하기도 한다.

마지막으로 시공오차, 지붕의 휘어짐, 차후 재포장 높이를 위한 추가 허용량이 적용되어야만 한다. 보고서05.11.B 7장 "관리 헤드룸" 과 보고서05.12.B 7.8장 "수직여유높이" 를 참고하라.

낮은 높이의 도시터널 기하구조 설계와 같이 특별한 케이스는 따로 다룰 것이다. 왜냐하면, 이런 터널은 주로 승용차나 일부 제한된 종류의 벤을 위한 것이기 때문이다.

프랑스에서 모든 연구가 이루어졌으며 승용차의 주둔에 따른 다음의 특성을 나타낸다.  "낮은 높이의 도시터널 기하구조 설계” (Routes/Roads 288 - 1995) 을 참고하라.

• 경사 : 높이 제한 가능 : § I.3, p 40
• IC간 거리 : § II.1, p 41
• 높이의 정의 : § II.3, pp 43-44
• 수평과 측면 배열 : § III.1, pp 45-46
• 단면 : § III.2, pp 46-50