도로 터널의 매뉴얼
도로 터널의 매뉴얼
작은 곡선은 피해야 하며, 특히 직선 선형에 연결되는 경우는 더욱 그러하다. 최소한의 곡률은 550~600m 정도가 되야 한다. 측방여유폭은 곡선부에서의 종방향 시계를 고려해야 한다.
도심지 터널에서는 설계속도를 정상 교통흐름에서의 실제속도와 가깝게 고려해야 한다.
속도에 대한 영향으로 종방향 하향경사는 더 많은 교통사고를 야기할 수 있다. 특히 교통량의 많은경우(하행교통의 속도증가) 더욱 그러하다.
축소단면은 교통사고를 야기한다. 일반 도로와 달리 터널에서 차량의 속도는 매우 빠르고, 이로인해 교통량이 많은 경우 사고를 유발한다.
터널 내부와 접근로의 길어깨 폭이 일반도로보다 작을경우 터널 입출구 전방에서 차로폭이 가능한 부드럽게 변경되도록 주의를 기울여야 한다. 보고서 2008R17의 4.7장 "터널 입출구 설계"를 참고
사각단면 터널이나 천정에 환기구가 있는 터널에서 통과높이 위반차량에 의한 사고가 종종 발생한다.
터널 각 방향 입구 전방에 회차로 및 통과높이 위반차량의 정지시스템 설치를 권고한다.
추가 정보는 보고서05.04.B의 IV.2.6절 "통과높이”를 참고하기 바란다.
양방향터널은 일방향터널에 비해 더 많은 사고가 발생한다. 운전자가 일반적인 경사의 터널에서 추월금지를 익히 알고 있음에도 불구하고 말이다. 급경사의 경우 저속차량을 위한 차로를 추가하는 것은 적절하다.
일최대교통량을 소화하기 위해서 교통방향을 변경하는 것을 강력히 추천한다.
양방향터널 자동차 전용터널로서 경제적일 수 있는데, 경제성 고려시 우선 양방향터널의 교통 운영을 고려하고 향후 일방향터널로 변경을 고려한다. 양방향 교통수요를 염두에 둔 터널폭을 설계하되 그와 유사하게 최대교통량(휴가철)을 소화하기 위하여 충분히 넓은 폭을 고려해야 한다는 단서조항이 필요하다. 이러한 사항이 안전의 관점에서 만족스럽다 할지라도 가능한 지양하여야 하고 도심지 터널의 경우 금지해야 한다.
지하 진출입로(진출입 차로)는 사고의 위험이 있으므로 적절히 설계되어야 한다. 조명설비는 운전자가 직면하게 되는 기하학적 변화와 이러한 특이점에 역점을 두고 설계되어야 한다.
진출입 IC는 터널 입출구로부터 멀리 떨어져 설치되어야 한다. 터널 출구부 인근에 진출입로가 설치된 경우 인명사고를 포함한 많은 사고가 발생한다. 공간적 제약으로 인해 터널 출구부 인근에 진출입로가 설치되는 경우 터널내부에 진출입로를 위한 추가차로의 설치를 고려하는것이 적절하다.
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