도로 터널의 매뉴얼
도로 터널의 매뉴얼
용어의 정의는 다음과 같다.
상세정보는 보고서05.11.B 2장 “용어사전”을 참고하라.
용이한 유지관리를 위해 도로는 기능에 의한 계층으로 분류된다. 최상위 분류 도로망은 유럽의 도로망(TERN), 미국의 주간 고속도로와 같은 주와 주사이의 연결망이다. 국제도로망은 도시 지역과 국제경제 중심지를 연결하는 노선으로 구성된다. 간선망은 지역 도시사이를 연결한다. 다른 기능의 도로망이나 노선에 대한 필요기능은 속도, 혼잡수준, 교차지점 사이의 거리 등에 의해 표현된다.
대부분의 국가는 도로 기하구조가 가져야하는 지침과 가이드라인을 가지고 있다. 국제 가이드라인에 대한 비교는 보고서05.11.B. 5장 “차선과 도로”에서 볼 수 있다.
| 국가 및 지침명 | 설계속도 또는 기준속도 (km/h) | 차로폭 (m) | 차선폭 (m) | 도로폭 (m) |
|---|---|---|---|---|
| 오스트리아 RVS 9.232 | 80 - 100 | 3.50 | 0.15 | 7.00 |
| 덴마크 (Practise) | 90 - 120 | 3.60 | 0.10 | 7.20 |
| 프랑스 (CETu) | 80 - 100 | 3.50 | ? | 7.00 |
| 독일 | 100 (26 T, 26 Tr) | 3.50 | 0.15 | 7.00 |
| 독일 RAS-Q 1996 | 70 (26 t) | 3.50 | 0.15 | 7.00 |
| 독일 RABT 94 | 110 (29.5 T) | 3.75 | 0.15 | 7.50 |
| 일본 | 80 - 120 | 3.50 | 7.00 | |
| 일본 Road Structure Ordinance | 60 | 3.25 | 6.50 |
설계속도 100km/h인 터널에서 한 차로의 폭은 3.5m 이상이 이상적이다. 터널에서 속도제한(80km/h 또는 60km/h) 도입이 필요한 경우(부득이한 급커브, 기존 시가지에서 소음감소, 비용절감), 차로폭 제한조치(예 3.25m)가 운전자가 속도를 줄이게 되는 속도제한을 심리학적으로 뒷받침한다. 이것은 일반적으로 빈번한 통제와 높은 벌금이라는 수단으로 시행된다. 경차만 허용되는 도시터널에서는 더 좁은 차로가 인정된다. 곡선차로에서는, 구조물의 너비에서 포장의 휨 현상에 끼치는 영향에 대한 주의를 요한다.
추가자료는 보고서05.11.B 5장 "차선과 도로"및 보고서05.12.B 7.1~7.5절 "단면 기하구조"에서 참고할 수 있다.
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