6.6 비상차로, 길어깨의 기하구조와 특수 요소

전달과 비교를 명확하고 용이하게 하기 위하여 차로와 길어깨에 대하여 최소 조건을 정의하는 것이 필요하다. 기술보고서 05.11.B 작성한 소그룹은 다음 용어를 적용하기로 결정했다.

• 차로: 가장 바깥쪽 차선 마킹의 안쪽 모서리 영역 
• 길어깨: 차선 마킹의 모서리와 여유폭, 비상차로, 보도, 안전벽 등을 포함하는 차로 바깥쪽의 평면 구역. 기술보고서 05.11.B 2장 용어정의편 그림을 참고하라

길어깨의 치수와 필요조건에 대해서는 국가별로 매우 상이한 반면, 차로의 치수와 사용에 대해서는 일반적인 합의가 있는 것으로 보이며 이 차이점은 타당하다. 비상차로는  “비상시 차량을 정차하기 위한 공간”으로 정의된다.

개방된 자동차전용도로에는 대개 비상차로가 있다. 터널의 경우 비상차로는 경제적인 이유로 제한되기도 하는데, 이런 제한이 고장차량이 주행차로를 점유하지 않고 주행차로에 인접한 비상차로에 정차하는 것을 불가능하게 하고, 그럼으로써 교통흐름을 방해할 수 있다. 

길어깨의 기하구조는 국가별로 상이하다. 즉, 일반적인 원칙이나 모양이 없다. 많은 나라에서, 비용의 이유로 비상차로의 폭을 너무 좁게 만들어 차량을 적절히 정차할 수 없는 경우가 있어 특정거리마다 비상주차대를 제공한다. 그러나 노르웨이나 스페인에서는 고장차량의 40%만이 비상주차대에 도착하거나 이용한다는 통계가 있고, 이것은 비상주차대가 비상차로의 완벽한 대안이 되지 못한다는 것을 보여준다.  기술보고서 05.4.B III장 "차량, 기계의 고장" 의 8절에서 10절을 참고하라.

비상주차대나 다른 측면 장애물들이 터널 이용객에게 미치는 위험에 대한 연구는 기술보고서 2016R16EN “비상주차대와 측면 장애물에 대한 보호 : 유럽의 현재 사례”에  기술되었다. 이 보고서에는 비상주차대의 숫자와 구조에 대한 정보수집 및 비상주차대와 다른 측면 장애물과 관련된 사고의 피트백, 관련된 다른 연구와 정보를 수집하기 위하여 몇몇 유럽국가에서 수행된 조사결과가 수록되어 있다. 기본적으로 측면 장애물과 관련된 이용객의 안전 향상을 위하여 수행되었고, 수행된 연구의 일반적인 결론이 수록되어 있다. 

비상차로는 고장으로 발이 묶인 차량을 차로 바깥에 정차가 가능하도록 해야 한다. 따라서 차선표시 가장자리로부터 측정한 너비가 적어도 승용차의 폭(1.75m)에 운전자가 하차하기 위한 너비 0.5m를 더하여 2.45m 는 되어야 한다.

대형트럭의 경우 차로 바깥쪽에 정차하기 위해(2.50 + 0.50 + 0.20 =) 3.20 m 의 폭이 필요하며, 이는 보고서05.11.B 6장 "길어깨" 편에 설명되어 있다.

방호벽은 보통 “터널 측벽에 충돌하는 차량을 교통방향으로 안전하게 이끌기 위한 구조체”를 말한다. 이것은 차량이 터널벽면에 충돌하는 것을 방지하기 위해 폴 위에 지지하는 유연하거나 부서지기 쉬운 가드레일과는 다르다.

터널의 경우 목적 거리가 차선마킹 안쪽 모서리에서 보도 경계석, 방호벽 또는 가드레일의 전면, 터널벽면까지의 거리에 의해 결정되는지 여부를 확인해야 한다. 낮은 보행통로가 낮게 설치되었을 경우 터널벽까지의 거리는 충분하다는 것은 일반적인 견해이나, 보행통로가 없을때는 기초나 방호벽 상단까지의 거리를 고려하여야 한다.

특히, 터널에서는 운전자가 선호하는 벽면(또는 보행통로, 가드레일, 방호벽)과의 특정 거리가 있는데, 이는 어떤 대상에 시야가 고정되었을때 시야각의 이동이 더 작기 때문이다. 경험적으로 터널에서 목적 거리가 인접한 운전자의 거리보다 가까운 경우 터널 벽면과의 거리를 유지하기 위해 경로를 변경한다는 사례를 볼 수 있다. 보고서05.11.B 6장 "길어깨"를 참고하기 바람.

만약 차선을 벗어난 차량이 제시간에 방향을 바꾸지 못할 경우 터널벽면과의 충돌로 인한 피해를 최소화할 필요가 있으며, 이는 방호벽이나 가드레일을 통해 가능하다. 방호벽은 가드레일보다 적은 설치공간을 필요로 하며, 차량이 방호벽과 작은 각도(예각)로 충돌할때, 차량은 교통방향의 후방으로 인도되어 중대사고를 피할 수 있다. 차량이 방호벽과 큰 각도(둔각)로 충돌시, 충돌의 결과는 더욱 심각할 것이다. 방향을 벗어난 차량의 방향을 정확히 하거나 재조정하는 면에서 가드레일은 방호벽만큼 효과적이 않지만, 둔각으로 충돌하는 경우에는 피해를 경감시킬 수 있다. 이런 이유로 좁은 비상차로의 경우에는 방호벽을, 넓은 비상차로의 경우는 가드레일이 선호된다.

가드레일은 휘어지는 공간이 필요하며, 이것은 터널 안에서 추가의 너비가 필요하다는 것을 의미한다. 이는 경제적인 관점에서 실현 불가능하다. 특히 제한된 속도에서, 방호벽은 그 기능을 잘 수행한다. 게다가 방호벽은 유지관리 또한 적게 필요로 한다.