Manuale delle Gallerie Stradali
Manuale delle Gallerie Stradali
Bisogna evitare le curve strette, soprattutto se sono associate a un allineamento diritto. Occorre osservare una curvatura minima di 550-600 m. Le tolleranze laterali devono inoltre assicurare la visibilità longitudinale nelle curve.
Nelle gallerie urbane è opportuno considerare velocità di progetto vicine alla velocità effettiva in condizioni di traffico fluido e non congestionato.
A causa dell’influenza sulla velocità, i profili di pendenza longitudinale causano più incidenti, soprattutto in presenza di alti volumi di traffico (aumento della velocità verso il basso).
Le sezioni ridotte sono pericolose e possono provocare incidenti.
Occorre prestare attenzione al fatto che, se la larghezza della carreggiata e dello spazio fuori dalla carreggiata nella galleria e nella zona di avvicinamento alla galleria è inferiore a quella della strada a cielo aperto, questi cambiamenti devono essere implementati ben prima dell’imbocco della galleria e nel modo più lineare possibile: si veda il Capitolo 4.7 "Design of tunnel portals" della relazione 2008R17.
Nelle gallerie rettangolari o nelle gallerie dotate di soffitto per scopi di ventilazione si registrano spesso incidenti che coinvolgono veicoli sovradimensionati.
Si consiglia di installare fuori dalla galleria, prima di ogni imbocco, un cartello che indichi la via di fuga e un sistema per arrestare fisicamente i veicoli sovradimensionati.
Maggiori informazioni sono riportate nella Sezione IV.2.6 "Height clearance" della relazione 05.04.B.
Le gallerie bidirezionali causano più incidenti di quelle monodirezionali. Nondimeno, gli utenti osservano piuttosto rigorosamente il divieto di superare nelle gallerie con pendenze longitudinali medie. In caso di pendenze ripide, è però opportuno prevedere una corsia aggiuntiva per i veicoli lenti.
È vivamente sconsigliato cambiare la direzione di traffico per ovviare ai picchi di traffico giornaliero.
Le gallerie bidirezionali possono essere economiche nell’ottica della costruzione graduale delle gallerie autostradali, dove considerazioni di carattere economico richiedono che l’operatività con traffico bidirezionale sia programmata in una fase iniziale, per considerare il traffico monodirezionale soltanto in un secondo momento. La condizione è però che la larghezza utilizzabile della galleria sia progettata tenendo presenti i requisiti del traffico bidirezionale e sia quindi sufficientemente larga per assorbire una serie di picchi di traffico (ad es. vacanze estive o invernali). Anche se una simile organizzazione può risultare accettabile dal punto di vista della sicurezza, deve essere il più possibile evitata, e comunque vietata nelle gallerie urbane.
Gli interscambi sotterranei (svincoli in entrata e in uscita) possono provocare degli incidenti e devono quindi essere correttamente progettati. L’impianto per l’illuminazione deve porre in evidenza questi punti particolari e le problematiche geometriche affrontate dal guidatore. Occorre inoltre prestare attenzione alla percezione visiva del conducente.
All’interno della galleria, gli svincoli devono essere posizionati a una certa distanza dall’imbocco. Alcuni incidenti, perlopiù incidenti con feriti, si sono verificati in gallerie dove lo svincolo si trovava subito dopo la galleria. Nel caso di gallerie con condizioni di spazio ristretto, è opportuno prevedere una corsia aggiuntiva all’interno della galleria per gli svincoli di uscita.
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