Manuale delle Gallerie Stradali
Manuale delle Gallerie Stradali
La terminologia deve essere definita come segue:
Maggiori informazioni sono riportate nel Capitolo 2 "Terminology" della relazione 05.11.B.
Per favorire una gestione efficace, le strade sono classificate gerarchicamente in base alla funzione. Le reti stradali con la classificazione più elevata sono i collegamenti interstatali come la rete stradale transeuropea o le autostrade interstatali negli Stati Uniti. Le reti nazionali sono costituite da strade che collegano regioni urbane e centri economici nazionali. Le reti regionali fungono da collegamento tra le città regionali. Vengono formulati i requisiti funzionali delle diverse strade e reti funzionali, quali velocità, livello di congestione e distanze tra le intersezioni.
La maggior parte dei paesi ha proprie direttive e linee guida che disciplinano i requisiti per la geometria delle carreggiate. Nel
Capitolo 5 "Traffic lanes and carriageway" della relazione 05.11.B è riportato un confronto tra le linee guida internazionali.
| Paese e titolo delle linee guida o altra fonte | Velocità di progetto o velocità di riferimento [km/h] | Larghezza della corsia [m] | Larghezza della segnaletica orizzontale di corsia [m] | Larghezza della carreggiata [m] |
|---|---|---|---|---|
| Austria RVS 9.232 | 80 - 100 | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Danimarca (practise) | 90 - 120 | 3,60 | 0,10 | 7,20 |
| Francia CETU | 80 - 100 | 3,50 | ? | 7,00 |
| Germania | 100 (26 T, 26 Tr) | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Germania RAS-Q 1996 | 70 (26 t) | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Germania RABT 94 | 110 (29,5 T) | 3,75 | 0,15 | 7,50 |
| Giappone | 80 - 120 | 3,50 | 7,00 | |
| Giappone Ordinanza sulla struttura delle strade | 60 | 3,25 | 6,50 |
Si raccomanda che la larghezza delle corsie di traffico nelle gallerie con velocità di progetto di 100 km/h non sia inferiore a 3,50 m. Nei casi in cui sia accettabile/necessario imporre limiti di velocità (80 o addirittura 60 km/h) nelle gallerie stradali (per motivi quali curve difficili inevitabili, riduzione del rumore nell’area edificata, capacità limitata necessaria, riduzione dei costi), una restrizione della larghezza delle corsie (ad esempio fino a 3,25 m) può aiutare i guidatori a ridurre la velocità e fungere quindi da supporto psicologico per il limite di velocità. Questo si ottiene generalmente con controlli frequenti e ammende elevate. In alcune gallerie urbane, dove sono ammessi soltanto veicoli leggeri, sono accettabili anche gallerie più strette; nelle curve occorre prestare attenzione all’influenza della curvatura della pavimentazione sulla larghezza della struttura.
Maggiori informazioni sono riportate nel Capitolo V "Traffic lanes and carriageway" della relazione 05.11.B and Sezioni da 7.1 a 7.5 del Capitolo 7 "Geometric cross section" della relazione 05.12.B.
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