6.3. 道路的一般线型和典型实例

6.3.1 水平线型

应避免小半径曲线，尤其是他们与一条直线路相连。500-600m的最小曲率应当可见，纵向的侧向净距离应当在一个可视范围内。

在城市隧道中，在畅通和拥挤交通流中应该充分考虑设计的速度接近实际速度。

由于速度、纵向下坡的影响会引起较多事故的发生，尤其是在交通量大的情况下（下坡速度增加）。

缩减横断面可能诱发事故，事实上，在隧道中不像在开阔的道路上，隧道中车辆的速度很快，在高交通量的情况下可能引发事故。

在这点上必须引起注意，如果在隧道里中型车道的宽度或限车道的宽度和接近隧道的地方的面积小于开阔路面的宽度，那这些变化必须在进入隧道入口之前完成并尽可能的平顺，详见第4.7节“隧道入口设计”的报告2008R17。

事故经常发生在超高交通工具经过矩形隧道或以通风为目的的顶棚隧道中。

建议洞门上边的外边隧道安装一个警示牌，禁止过高的交通车辆通过。

双向隧道事故率比单向隧道要多，然而用户观察几乎是好的禁止在隧道内超车在纵向梯度，斜坡陡度应当适中，这就需要设计一个额外的通道为慢车。

强烈的反对改变交通方向为缓解每日交通高峰。

双向隧道在高速公路隧道施工阶段可能比较经济，经济角度考虑双向交通运行是首选的。单向隧道是第二选择。然而，为了解决交通人流峰（夏天或冬天的节假日），单向隧道的设计要求的条款具有双向隧道的的交通要求和足够的宽度。即使这个安排从安全的角度可以接受，但从市区隧道角度考虑必须禁止。

在地下的立体交叉（内外连接路）可能致使事故发生。这样它们需要正确设计。路线设备应当以驾驶人员面对的奇点和构型挑战为重点。设计理念必须给驾驶者视觉感。

在隧道里面，交通出口必须距隧道洞门有一定的距离，许多数量的事故，大部分受伤事故发生在隧道分路口处，就隧道空间条件限制而言，应当考虑在隧道内部设计一条额外的出口分路。