6.6.紧急停车道，非行车道的几何特征和特殊部件

        为了使通讯便利和明晰并便于对照，有必要定义一个关于行车道和非行车道的最低限度的条款。该工作小组发表的技术报告05.11.B决定采用下列术语：

• 行车道，由最外面的车道标志的内边缘内的区域组成；
• 非行车道，由行车道之外的平面区域组成，包括车行道边线，间隙、紧急停车道、人行道和防撞栏：详见图表第2章的报告：术语 05.11.B。

        在出现关于行车道的使用和尺寸的总协定时这种区分是合理的，但是非行车道的尺寸和必要的要素在不同国家间有极大的不同。紧急停车道被定义是"在紧急情况下在硬路肩上停车的区域"。

        在露天的机动车道路上通常有设置一条紧急停车道。由于经济的原因在隧道中硬路肩常常受到限制。这种限制可能使得抛锚的汽车能够停在与行车道比邻的硬路肩而不占据行车道的区域和不扰乱交通流几乎是不可能的。

        非行车道几何特征不同的国家之间是变化的，即不能给出统一的规范和图表。在许多国家，由于成本，硬路肩的宽度太小以至于不能停放下一辆车。因此应在一个适当的距离需设置一个停车带。然而根据挪威和西班牙经验仅有40%抛锚的汽车能够到达使用这些停车带。这证明了这种停车带不能完全取代紧急停车道：详见第3章的第8-10节"故障"的报告 05.04.B。

        在行车道外面的硬路肩应该使能停放一辆标准汽车成为可能。因此，从车道边线标志的外边的宽度应该至少有一辆轿车的宽度（1.75m）加上0.5m的宽度使驾驶员能够从车子里走出来，最终一个硬路肩的宽度应是2.45m。

        假如重型卡车也要在行车道外面停车，那么这个宽度要求是(2.50 + 0.50 + 0.20 =) 3.2m。在第6章"非行车道"的报告 05.11.B中有详细介绍。

        防撞栏通常被称为"大规模建设用来引导车辆与隧道壁碰撞后安全返回到通行方向的设施"。它不同于护栏，这是一种灵活的和易折的梁式的施工杆支撑，以防止车辆与隧道壁碰撞。

        在隧道里这种情况下，无论目标的距离是由车道边线标志的里边和人行道的路缘石，还是防撞栏或防护栏，或是隧道壁之间的距离决定，这些都是值得商榷的。人们普遍同意在人行道处于低水平使用时采用到隧道壁的距离是一个好的措施。当没有人行道存在时采用到基础或是到防撞栏的顶部的距离是被考虑的。

尤其是在隧道里，当视线固定在一个目标上使，由于眼睛角度的微小运动，司机更喜欢到墙壁（或者人行道，防护栏或防撞栏）的一个确定的距离。经验表明，在隧道里的目标的距离比相邻车道上的驾驶员改变路线来保持到隧道墙壁的距离要小：详见第6章"非行车道"的报告 05.11.B。

        如果车辆穿过车道边线标记而不能得到及时的限制，那么与隧道墙壁碰撞产生的后果必须使之最小化。这能够通过防撞栏或是防护栏的方式来实现。防撞栏要求的空间比防护栏要少。当车辆与防撞栏以小角度（锐角）碰撞时，车辆能够被引导回到通行方向，同时有一个机会防止一个重大事故的发生。当车辆与防撞栏以大角度（钝角）碰撞时后果可能就会严重得多。防护栏在纠正和重新定向失控车辆的效果不如防撞栏有效。然而，当车辆以一个大角度碰撞时防护栏能够产生较小的损坏。这就是为什么在狭窄的硬路肩的情况下防撞栏被优先使用，而防护栏多用在宽阔硬路肩的情况下。

        由于防护栏需要弯曲的空间，这将意味着需要额外的隧道宽度，从经济角度来看这在很多情况下是不适宜的。尤其是在限速段时，防撞栏表现良好。此外，防撞栏只需较少的材料。