6.2. 理论与实际的隧道通行能力

        该路段的理论交通量定义为每小时通过的最大车流量。它是通过测量在15分钟的时间内最大的客车数量，乘以一高峰小时系数。这不是一个绝对的最大值，而是较合理的重复性统计。以这种方式表达，容量只取决于行车道及非行车道数量和宽度，还有该部分的边坡。它不依赖于重型车辆的比例，因为很显然，这将是一个交通强度最高时的是通常是轻型货车，普通司机。如果没有要素限制它，这是理论容量大约每2200机动车（v/h/l）小时的车辆。更多的信息，可详见第4章“通过能力和通过速度取决于公路和公路隧道的几何尺寸”的报告05.11.B和第3章"行车速度和密度"的报告05.12。

        一个部分的实际容量依据没有前面提到的限制的理论容量(2,200 v/h/l)来计算。限制因素的产生是基于路况的实际特点。这些主要因素是：

• Fw ，车道宽度因素，根据车道和非行车道的宽度减少的容量。如果宽度是相等对或大于3.60 m，车道实际通过能力不受限制；
• Fhv ，重型车辆因素，根据重型车辆通过比例和车行道倾斜的百分比和长度调整理论容量；
• Fc ，修正系数由于司机的主要类型决定，这个容量调整基于在是一个工作日交通量，司机是否是沿路线的普通司机。

        在一个方向一条车道的实际容量Cp 计算方法为：

          Cp = 2200 * N * Fw * Fhv * Fc        其中N 为行车线的数量。

        这个因素可以根据第4章"通过能力和通过速度取决于公路和公路隧道的几何尺寸"的报告05.11.B和第3章"行车速度和密度"的报告05.12.B 给出的公式和表格进行进一步的计算和推广。

        更多信息也能在美国交通研究通报中交通高容量手册（HCM）中找到。