Manuál silničních tunelů
Manuál silničních tunelů
Terminologie je definována následovně (pozn.: odlišně od běžné české terminologie):
Více informací lze najít v kapitole 2 "Terminologie" zprávy 05.11.B.hapter 2 "Terminology" of Report 05.11.B.
V zájmu lepší správy jsou silnice klasifikovány hierarchicky s ohledem na jejich funkci. Silniční sítě nejvyšší třídy jsou mezinárodní tahy typu Transevropské silniční sítě (TERN) nebo mezistátní dálnice v USA. Národní sítě tvoří komunikace spojující městské oblasti a národní ekonomická centra. Oblastní sítě zajišťují propojení oblastních měst. Na jednotlivé funkční sítě a komunikace se stanovují funkční požadavky, jako jsou rychlost, úroveň kongescí, vzdálenosti mezi křižovatkami.
Většina zemí má své vlastní předpisy a směrnice ohledně požadavků na geometrii vozovky. Porovnání mezinárodních směrnic je uvedeno v kapitole 5 "jízdní pruhy a vozovka" zprávy 05.11.B.
| Země a název směrnice či zdroje | Návrhová nebo referenční rychlost [km/h] | Šířka jízdního pruhu [m] | Šířka dělícího/vodícího proužku [m] | Šířka vozovky [m] |
|---|---|---|---|---|
| Rakousko RVS 9.232 | 80 - 100 | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Dánsko (praxe) | 90 - 120 | 3,60 | 0,10 | 7,20 |
| Francie CETU | 80 - 100 | 3,50 | ? | 7,00 |
| Německo | 100 (26 T, 26 Tr) | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Německo RAS-Q 1996 | 70 (26 t) | 3,50 | 0,15 | 7,00 |
| Německo RABT 94 | 110 (29,5 T) | 3,75 | 0,15 | 7,50 |
| Japonsko | 80 - 120 | 3,50 | 7,00 | |
| Japonsko - Řád stavby silnic | 60 | 3,25 | 6,50 |
Doporučuje se, aby šířka jízdního pruhu v tunelech s návrhovou rychlostí 100 km/h nebyla menší než 3.50 m. Pokud je vhodné či nutné zavést na silnicích v tunelech rychlostní omezení na 80 nebo dokonce 60 km/h (např. kvůli ostrým směrovým obloukům, nutnosti omezit tvorbu hluku v zastavěné oblasti, omezené dopravní kapacitě, snižování nákladů), může omezení šířky jízdních pruhů (např. na 3.25 m) vést u řidičů ke snížení rychlosti, funguje tedy jako psychologická podpora nařízené maximální povolené rychlosti. Tu je nutné vynutit na řidičích formou častých kontrol a vysokých pokut. V některých městských tunelech, do nichž mají přístup jen lehká vozidla, jsou přijatelné užší jízdní pruhy; v obloucích je třeba dohlédnout na vliv zakřivení krajnic na šířku stavby.
Více informací lze najít v kapitole V "jízdní pruhy a vozovka" zprávy 05.11.B and oddílech 7.1 až 7.5 kapitoly 7 "geometrie příčného řezu " zprávy 05.12.B.
Verze pro tisk