3. Lidský faktor a bezpečnost v tunelech

Hlavní stránka HumTechnický výbor PIARC pro silniční tunely považuje za nutné zlepšit znalosti o chování lidí v tunelech (v normálním provozu i v mimořádných situacích) a navrhnout doporučení pro provoz tunelů, která z těchto znalostí vycházejí.

Tato znalost lidského chování je zásadní pro činnosti zaměřené na:

• Vlastního uživatele a infrastrukturu (zejména s ohledem na optimalizaci komunikačních zařízení a návrhy bezpečnostních prvků včetně těch, které jsou přímo určeny k evakuaci),
• Provozovatele tunelů a záchranné složky, které musí být vždy připraveny ke koordinaci, aby bylo zajištěno optimální řízení události.

Systém tunelu jako celek, včetně organizace řízení provozu, má velký význam pro bezpečnost tunelu, neboť určuje, co uživatelé vidí a na co reagují - jak v běžném provozu, tak v mimořádných situacích. Charakter dopravních předpisů, jejich respektování řidiči i rozsah jejich důsledného vynucování výrazným způsobem ovlivňují bezpečnost v tunelu. Značný vliv mají také vlastnosti provozovaných vozidel a jejich náklad.

Dodatečná opatření (ve vztahu k minimálním požadavkům stanoveným evropskými předpisy) mohou být vzata v úvahu při zohledňování vlivu lidského faktoru a lidského chování na bezpečnost v tunelech. V této fázi se tato kapitola soustředí na interakci tunelového systému a jeho uživatelů, ale uvedeny jsou i další informace ohledně interakce personálu provozu tunelu a záchranných složek.

Hlavní závěry týkající se uživatelů tunelu jsou tyto (detaily viz oddíl Uživatelé tunelu):

• Návrh tunelů a jejich provozu by měl zohlednit lidské faktory;
• Řidiči musí lépe chápat, jak se v tunelu chovat;
• Poměrně dlouhý úsek silnice bezprostředně před tunelem (pokud možno 150 - 200 m) by neměl obsahovat příliš mnoho dopravních značek a semaforů; počet značek a semaforů by se měl udržovat na nejnižší nutné míře;
• Bezpečnostní prvky tunelu by měly být jasně rozpoznatelné i při normálním provozu;
• Výstražné signály by měly být provedeny s několikanásobnou redundancí, včetně zdrojů.

Dále lze odvodit, že stran personálu tunelu (více viz oddíl Operátoři) a bezpečnostních složek (oddíl Bezpečnostní týmy) je zcela zásadní:

• zajistit konzultace a spolupráci v průběhu projektování tunelu,
• připravit kontingenční plány, aby byl tunel připraven pro ochranu uživatelů a hašení požárů, a udržovat tyto plány aktuální,
• zorganizovat seznamovací prohlídku tunelu a připravit cvičení pro otestování operačního tréninku,
• stanovit opatření potřebná pro minimalizaci času nutného k mobilizaci záchranných složek,
• zorganizovat následné rozbory mimořádných událostí, včetně těch, které mají jen omezený význam.

Projektování zaměřené na optimální využití lidmi by mělo obsahovat posouzení lidských vlastností a limitů - těmi jsou míněny tělesné, poznávací a duševní procesy vztahující se ke vnímání, zpracování informací, motivaci, rozhodování a konání. S těmito vlastnostmi a limity musí být konzistentní všechny projektované systémy a procesy, v nichž dochází k interakci s lidmi.

Obecná doporučení jsou uvedena v oddíle Obecná doporučení.

Přispěvatelé

Tuto kapitolu manuálu napsal Marc Tesson, mimořádný člen výboru C4 a vedoucí pracovní skupiny č. 3 "Vliv chování uživatelů".

Bývalý vedoucí této skupiny, Evert Worm, přispěl ke tvorbě anglické verze.

Česká verze této stránky byla vytvořena prof. Ing. Pavlem Přibylem, CSc. (České vysoké učení technické v Praze, Fakulta dopravní) a editována doc. Mgr. Tomášem Apeltauerem, Ph.D. (Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební).