Manuál silničních tunelů
Manuál silničních tunelů
Informacím o různých nehodách a událostech v tunelech, stejně jako z nich vyplývajících ponaučení se věnovaly různé zprávy PIARC Výboru silničních tunelů. Dřívější zprávy předkládají statistický průzkum poruch, nehod a požárů ve vybraných tunelech. Dále popisují i ponaučení z takových událostí týkajících se geometrie tunelu, navrhování bezpečnostního vybavení a provozních směrnic - představují tedy soubor životně důležitých dat pro inženýry a tvůrce rozhodnutí zapojených do navrhování tunelů:
Incidenty v tunelech pod Mont Blancem, Tauernem a Sv. Gotthardem (1999 a 2001) vedly ke zvýšenému uvědomění možných důsledků nehod v tunelech. Pravděpodobnost eskalace nehody ve významnou událost je malá, nicméně následky takové nehody mohou být značné co do počtu obětí, škodě na infrastruktuře a dopadu na dopravní ekonomiku.
| Rok | Tunel | Délka | Počet tubusů | Oběti |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | Velsen (Nizozemí) | 770 m | 2 | 5 mrtvých a 5 zraněných |
| 1979 | Nihonzaka (Japonsko) | 2 km | 2 | 7 mrtvých a 2 zranění |
| 1980 | Sakai (Japonsko) | 460 m | 2 | 5 mrtvých a 5 zraněných |
| 1982 | Caldecott (USA) | 1,1 km | 3 | 7 mrtvých a 2 zranění |
| 1983 | Pecorile (poblíž Janova, Itálie) | 660 m | 2 | 9 mrtvých a 22 zraněných |
| 1996 | Isola delle Femmine (Itálie) | 148 m | 2 | 5 mrtvých a 20 zraněných |
| 1999 | Mont-Blanc (Francie- Itálie) | 11,6 km | 1 | 39 mrtvých |
| 1999 | Tauern (Rakousko) | 6,4 km | 1 | 12 mrtvých a 4 zraněných |
| 2001 | Gleinalm (Rakousko) | 8,3 km | 1 | 5 mrtvých a 4 zraněných |
| 2001 | St. Gotthard (Švýcarsko) | 16,9 km | 1 | 11 mrtvých |
| 2006 | Viamala (Švýcarsko) | 750 m | 1 | 9 mrtvých a 6 zraněných |
Kompletnější tabulku lze najít v Tabulce 2.1 "Závažné požáry v silničních tunelech" zprávy 05.16.B
Tyto katastrofy ukazují potřebu zlepšování přípravy na nehody v tunelech, stejně jako jejich prevenci a zmírňování důsledků. Toho lze dosáhnout zavedením návrhových kritérií bezpečnosti pro nové tunely, dále účinnou správou a případnou modernizací tunelů v provozu, ale i zlepšenou komunikací a šířením informací mezi uživateli. Poučení vyvozené z šetření požáru v tunelu pod Mont Blanc bylo, že fatální následky mohly být zásadním způsobem zmírněny:
Podrobný popis událostí v tunelech pod Mont Blanc, Tauern and Sv. Gotthard, včetně původního uspořádání tunelů, chronologického záznamu událostí, šíření ohně, chování operátorů, záchranných složek, uživatelů a v neposlední řadě i vyvozená ponaučení, to vše lze najít v kapitole 3 "Poučení z požárů v minulosti " zprávy 05.16.B. . Ponaučení jsou shrnuta v tabulce 3.5 této zprávy. Obdobné informace jsou uvedeny v článku v časopise Routes/Roads 324 "Srovnávací analýza požárů v tunelech pod Mont-Blanc, Tauern a Gotthardem" (říjen 2004) na stránce 24.
Po nehodě z 24. 3. 1999 potřeboval tunel Mont Blanc významnou rekonstrukci před tím, než mohl být znovu otevřen pro dopravu. Značná část projekčních a stavebních prací se týkala větracího systému - popis rozměrů, automatického provozu a plnohodnotných požárních zkoušek lze najít v příloze 12.2 "Renovace tunelu pod Mont Blanc " zprávy 05.16.B.
V příloze 8 "Rakouská statistická studie 2005: Srovnávací analýza bezpečnosti v tunelech v období 1999-2003" zprávy 2009 R08 naleznete kontrast mezi dopravní bezpečností v tunelech na dálnicích a rychlostních komunikacích a bezpečností na jiných typech komunikací, ale i srovnání bezpečnosti v jednosměrných a obousměrných tunelech.
Verze pro tisk